老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于如何进行钣金设计的产品重心分析？和如何理解设计中的“重心理论”的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享如何进行钣金设计的产品重心分析？以及如何理解设计中的“重心理论”的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

如何理解设计中的“重心理论”

设计中的“重心理论”应从以下几个方面理解:

一是三维造型设计方面的重心理论

在三维造型设计方面，中国传统的审美和风水观念是对称为为美，重心即三维结构的核心在中轴线"黄金分割”点上，如故宫的建筑群，平常生活用品等，这一美学现与人们喜欢女人体的线条优美相吻合。

二是平面设计的重心理论

平而设计的重心理论主要是从平面构图的区块面来确定的，其重心即是图纸上的审美交点位，一般也是遵循"黄金分割"法则。

三是艺术(绘画，书法，音乐…)设计方面的重心理论

绘画，书法，音乐，舞蹈等的重心理论是从艺术的角度来确定的，强调对比，虚实，造势等，其重心理论的要点是突出"画眼""节奏感"等，重心点也是处于“黄金分割”位置上。

如何看众泰汽车

我在众泰服务十年了。

这十年间我见证了我国汽车工业的崛起，我早已把众泰当成了我的家，虽然外界对我们有很多误解，但我依旧热爱我的事业，因为我就是喜欢看到中国企业越来越强，一个接一个的把外资打败。

只要有心的人就会发现，现在大街上，基本每十台车，就有2-3台是国产，这与十年前相比已经有很大的跨越。我相信再过十年，买合资车的人会越来越少，买国产车的人越来越多，就像现在的电视机、空调、冰箱一样。

国产车的雄起，不是一朝一夕的事业，而是一项长期的战争。可以很清晰的看到，近年来民族品牌频频发力，一部又一部惊艳之作登上舞台和合资品牌一较高下，正把我们失去的东西一步一步挣回来，只有真正具备民族情怀的人，才能看得懂。

做为中国人，你可以不支持中国品牌，但请不要冷嘲热讽、阴谋阳谋的黑中国品牌，也不要戴上有色眼镜，对中国生产的东西区分对待。只有自己的企业，才会真正为国人着想，只有自己的品牌，才能真正实现国家的崛起与民族的复兴！

设计钣金件需要注意什么

1.钣金是一个很宽的技术，常见的产品，汽车外壳，电脑机箱，这些都是钣金类产品，钣金的加工就是采用形同厚度的薄板通过变形弯曲折弯等等达到你想要的结构，大致有冷冲模具加工，最普通的是（冲孔，折弯，焊接等工序），2.钣金设计主要看产品，比较多的厂家会是电梯部件，机箱机柜，不锈钢厨具，电子公司的的外壳，金属件，汽车钣金，空调，电器类金属外壳等等，这类加工好像目前在大学没有这样的课程，但是还是有培训机构的，作为比较新型的加工由浅到深到模具是根据产品不同技术不同3.做这个最重要是熟悉钣金工艺，最好去车间代着半年熟悉工艺后才能从事设计

汽车音响要如何升级

这个问题，必须来答一波。如何提升汽车音响效果？事实上我们公司最近也在头条来讲这个问题，通过简单的讲述，让大家可以比较系统的了解这个过程和内容。

在国内，车主对于汽车音响的了解其实不是很多，这有我们的责任，宣传不到位；也因为这个比较小众，虽然很多人有需求，但也不是很强烈的刚需。但令人欣慰的是，现在越来越多的人，开始注意这个，我们也在努力帮助大家来了解这个事。

汽车音响，涉及到的部分主要是：喇叭（扬声器）、主机（DSP）、功放、线材、隔音、音源、调试这几个部分。

我们首先要明确的是，为什么原车的喇叭，你会觉得不好，感觉听得不爽。这也不是车厂黑心，毕竟对于车厂来说，音响对于原车的重要性，首先远远不如动力、制动、框架这些重要；其次成本，一分一分货，不说他们造车花了多少钱，看看我们买车花了多少钱，这个发动机好啊，这个安全系统好啊......就知道我们的这些钱花到哪了。针对原车，音响不好，主要也就是硬件不给力，隔音效果差，带来的体验不好。

一个朋友宝马五系的喇叭

针对这些情况，我们接触到的客户，提升音响效果的第一步，基本都是换喇叭，上隔音。这是对于首次的车主，最具有性价比的方案，能够较大程度提升原车音响效果，坐进去第一次你就会发现效果完全不一样，而且投入不算大，3000-5000就可以带来很棒的效果。所以作为一个汽车音响品牌运营商和改装服务店，我们建议第一步是以两门双层隔音，加一套两分频套装为主（能原车直推最好，但有的车因为配置问题，原车的主机功率偏小，效果比较难出来）。到了后期，或者本身对这个有了一定要求的，可以上全车隔音，前后声场，主动分频，低音炮等等。这里面的故事和学问，建议到店里和师傅还是老板，喝着茶慢慢聊。

主机这一块，现在原车一般都有主机，支持CD\U盘\数据线\蓝牙连接等等，如果原车单纯就一个播放器，现在的主机市场也很明了，先锋主机、喜力士DSP都是不错。

在我们说的第一次最好是建议选择原车可以推的喇叭，这样就可以不用上功放。但真的到了后面，功放就很重要了，单路、两路、多路，各种各样的功放。就看怎么搭配了。可以单纯一个喇叭搭配一台，也可以一台大家伙，搞定所有。但是这边说明，如果上了低音炮（不是有缘低音），那么功放就会变得很重要。而且针对主动分频的系统，或者一些功率较大的喇叭，也需要功放作为动力支撑，否则完全不能出效果。在选择功放这一块，功率、信噪比、安装位置都是需要好好考虑的。

音响需要通过线材连接到一起，线材就像血管，输送着电力和信号，好的线材不便宜，单晶铜，30000一米。当然我们入门或者稍微发烧的不需要这样的级别，所以这个问题，题主可以先缓缓，不是燃眉之急。

隔音，我们上面已经说了，入门建议要做隔音。这个很明显的道理，聆听需要一个安静地环境，到哪都一样（DJ舞厅除外），而隔音从双门双层，到四门双层，到底盘，叶子板，全车隔音，根据自己的车况，对阵下药即可。

再说说音源这一块，我们的音源发展历史，从单纯的人，到唱片、磁带（卡带）、CD、母带、数字等等。在这一块，我们主要是保证获得更高清无损的音源，这就看各位车主大佬各显神通了。

三分器材，七分调试。音响系统的硬件很重要，调试也很重要。但调试有一个门槛的要求，那就是原车要有可以调试的东西——主机、DSP、功放等等。在调试前，和调音师多聊聊，好调出你最中意的声音。到此，我们大概把框架的内容都跟大家分享了。

具体的细节内容，大家可以关注我们，更深入的了解如何提升原车音响效果。

新手买车，如何避免被忽悠买一些无用配置

首先要知道自己的需要，车无非就是三大件靠谱毛病少油耗少的车最好。如果是新手建议买进口或者合资车靠谱一些，至于配置像天窗大灯清洗这些都没有多大用处，一些电子功能配置也是用处不是特大。

你觉得新一代奥迪A7如何该怎样评价

就汽车造型而言，线条是灵魂，造型师都渴望顺滑到底，但这显然不可能。因为总有断点，如果车身钣金没有断点，也就无法进入汽车，也不能打开引擎盖、行李箱……

但是，奥迪A7的设计师将顺滑的线条发挥到极致，他们将所有断点隐藏到你几乎发现不了，这就是奥迪A7，光滑到极致。

比如它的大溜背，一点角度都不留，一线到底，这也将其与标准A6区分开来，并深化A7鲜明的轿跑风格。

相比新款A6的优雅，A7采用低矮的车身和巨大的掀背口，使其比A6更具运动性和实用性。

A7比A6低了38mm，加之拱形车顶线的设计技巧，在视觉效果上更低。奥迪设计师在车顶边缘印了一个折痕，并在角落处下移，使它看起来更低。

车身高度虽然有所降低，但对头部空间的影响却微乎其微，一米八的身材在前后座椅上都有足够的头部空间。对行李箱空间也没有负面影响，恰恰相反，A7提供了705升的行李箱空间，再加上其掀背车的大开口，A7不仅更时尚，而且更实用。

A7的尾部比旧款高了约40mm，包括一个主动扰流板，在时速120公里时，自动弹出以改善空气动力学性能。

虽说扰流板在不使用时被隐藏起来，但是有一个可移动的面板意味着更多的线条断点。设计师通过将扰流板包裹在汽车后部来最小化其对视觉效果的影响。

类似地，加油小门的底部闭合线条与轮拱的扁平部分融合，再次避免打断光滑的曲面。

造型师对A7内部的细节给予了类似的关注，新的MMI触摸响应取代了旧的MMI控制旋钮。触觉和声学反馈使这款触摸屏成为驾驶时的理想解决方案。

奥迪虚拟驾驶舱的12.3英寸高分辨率显示屏相当华丽，与全彩色平视显示器相结合，使驾驶舱中的其他显示器成了多余的。

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不幸的是，奥迪的内饰配色与外观颜色选择一样单调，黑色、灰色和棕色是主色调。并没有像我们在沃尔沃和林肯车型中看到的那样鲜艳色彩。即使使用了大天窗，舱内依然可以感受到奥迪可用颜色的黑暗和单调。

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动力系统与A6相同：335马力，500Nm，涡轮增压3.0升V6发动机，匹配7速双离合变速箱，带有48伏自动启停系统和品牌标志性的quattro四驱系统。

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奥迪声称百公里加速时间为5.2秒，电子限制最高时速为210公里/小时。EPA燃油经济性与A6相同，百公里油耗，城市10.7升，高速8.1升，综合9.4升。

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新款A7拥有硬度更高的一体式结构车身，而全新的可选后轮转向系统可以缩小A7的转弯半径。

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通过纳帕谷周围的峡谷山路时，悬架吸收颠簸的能力良好，甚至没有对车辆的路线产生轻微影响，令人印象深刻。A7的制动器能够精确地将速度控制到合适范围，而且主动阻尼器可以减小车辆在紧急制动下的晃动。

在较为崎岖的巴茨峡谷路上，“舒适”的驾驶模式效果最好，在没有多余的车身晃动的情况下吸收颠簸，而“动态”模式则是更快，是顺畅路况的不错选择。

在一些陡峭上坡路况，变速箱有点降挡过快，而在以较快速度下坡时，挡位切换有点不及时。在常规的高速公路行驶中，变速箱工作平稳，不起半点波澜。

自适应巡航辅助系统可以在高速公路上，在0到150公里/小时的速度范围内，很好地控制车速，自动巡航，但是车道保持辅助系统在实际驾驶中很烦人。

另外，有一项很酷的技术，那就是使用了激光高光束的HDMatrixLED灯系统。使用激光的MatrixLED系统可识别迎面而来的车辆，并将LED光聚焦在路面的特定地方。这样做的效果就是光线照满整个路面，但避开了对面来车。

这为所有参与交通的人都提供了便利：A7的司机，迎面而来的司机，行人，骑自行车的人，可能在附近的任何人。

遗憾的是，由于法规的因素，这项技术还无法应用，但是，奥迪已经在其新款A7、A6和A8上内置矩阵大灯技术。只要法规允许，便可通过软件更新实施这个技术。

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